Premier ao\u00fbt. Nous avons pass\u00e9 une nuit tranquille dans la marina de Troon et avons mis le cap vers notre prochaine destination, Bangor, dans la baie de Belfast, en Irlande du Nord. <\/span><\/p>\n Nous sommes partis \u00e0 08h00. Nous pr\u00e9parer, et pr\u00e9parer le bateau \u00e0 partir s’est toujours av\u00e9r\u00e9 plus long que pr\u00e9vu, mais cela n’a jamais vraiment pos\u00e9 de probl\u00e8me. Un phare sur la c\u00f4te \u00e9cossaise – Je ne me souviens plus duquel!<\/p><\/div>\n Le soleil \u00e9tait l\u00e0, le ciel \u00e9tait clair, tout aurait \u00e9t\u00e9 parfait sauf\u2026 Nous avons donc opt\u00e9 pour le moteur. <\/span><\/p>\n La navigation au moteur vous offre une route-sol parfaite. La navigation au moteur vous donne une vitesse constante de 6 n\u0153uds et maintient les batteries charg\u00e9es. Nous avions un bon moteur, fiable (Beta 28 CV). <\/span><\/p>\n Mais la navigation au moteur, en plus d’\u00eatre bruyante et malodorante, ne bloque pas le bateau g\u00eet\u00e9 au bord sous le vent comme le feraient les voiles. Ceci sur China Blue se traduit par un roulement perp\u00e9tuel d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre, faisant sans cesse d\u00e9vier le bateau de sa route, for\u00e7ant \u00e0 une attention constante sur la barre pour des corrections de cap en permanence. <\/span><\/p>\n Si vous avez lu, comme moi, que les bateaux \u00e0 <\/span>quilles longues sont stables et suivent leur route comme un train sur ses rails, eh bien\u2026 ne le prenez pas pour acquis.<\/p>\n Ai-je mentionn\u00e9 le pilote automatique? Bon, nous en avions bien un, fi\u00e8rement \u00ab\u00a0offert\u00a0\u00bb par l’ancien propri\u00e9taire. C’\u00e9tait un vieux pilote de barre franche d\u00e9j\u00e0 maintes fois bidouill\u00e9, adapt\u00e9 \u00e0 un bateau de 21 \u00e0 23 pieds de faible tonnage. China Blue mesure 36 pieds de long et p\u00e8se 12 tonnes. De plus, il n’y avait pas de fixation ad\u00e9quate sur le morceau de tube d’\u00e9chafaudage que nous appelions barre franche; nous avons donc oubli\u00e9 le pilote automatique. <\/span><\/p>\n Le moteur<\/p><\/div>\n Naviguer au moteur n’est pas la raison d’\u00eatre d’un voilier. Cette observation devait se v\u00e9rifier tout au long de notre voyage, bien plus souvent que nous ne l’aurions souhait\u00e9. <\/span><\/p>\n Mais au moteur nous avons navigu\u00e9, le long de la belle c\u00f4te \u00e9cossaise, pass\u00e9 Girvan, Ballantrae, Loch Ryan. Des noms magiques pour moi. Le ciel \u00e9tait toujours bleu, mais des conditions de vent contre mar\u00e9e ont commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper, rendant notre progression plus roulante. <\/span><\/p>\n Vers 15h00, en doublant Corsewall Point, nous avons chang\u00e9 de cap pour quitter la c\u00f4te \u00e9cossaise et faire route directement vers Bangor, \u00e0 une trentaine de milles de l’autre c\u00f4t\u00e9 du Canal du Nord (North Channel). <\/span><\/p>\n Tr\u00e8s rapidement, l’\u00e9tat de la mer s’est d\u00e9t\u00e9rior\u00e9. Les vagues \u00e9taient confuses, la houle courte nous frappait directement sur b\u00e2bord. China Blue tanguait et roulait, d\u00e9rapant d’un bord \u00e0 l’autre, perdant le cap \u00e0 chaque vague, exigeant de gros efforts sur la barre pour conserver sa route, en attendant le coup de houle suivant.<\/span><\/p>\n Nous avons remarqu\u00e9 que la barre d\u00e9veloppait un jeu d\u00e9sagr\u00e9able sur l’axe du gouvernail, ajoutant plus de stress \u00e0 la conduite du bateau. <\/span><\/p>\n \u00e7a pourrait aller mieux…<\/p><\/div>\n John et moi avons des bras forts. Nous avons encaiss\u00e9 cela pendant les 5 heures qui nous s\u00e9paraient de Bangor. En fait, John a insist\u00e9 pour tenir la barre pendant la majeure partie de la travers\u00e9e. Je pense savoir pourquoi : j’\u00e9tais \u00e0 l’int\u00e9rieur, occup\u00e9 \u00e0 essayer de <\/span>r\u00e9parer\u2026 Nous sommes arriv\u00e9s relativement \u00e9puis\u00e9s. <\/span><\/p>\n Planifier une travers\u00e9e est de premi\u00e8re importance. L’\u00e9tat de la mer ne s’est calm\u00e9 qu’une fois pass\u00e9 derri\u00e8re le brise-lames nord, mais le vent soufflait toujours. Le capitaine du port nous avait donn\u00e9 un choix de plusieurs postes d’amarrage disponibles, nous avons donc choisi un amarrage \u00e0 b\u00e2bord et John a pr\u00e9par\u00e9 les pare-battages et les amarres \u00e0 b\u00e2bord. Pendant ce temps, j’apprenais \u00e0 piloter un canot de 12 tonnes dans un espace restreint et venteux. <\/span><\/p>\n J’ai rep\u00e9r\u00e9 notre emplacement. J’ai tourn\u00e9, trop tard, le vent nous a repouss\u00e9s, et je l’ai rat\u00e9. Confusion, pr\u00e9cipitation. J’ai r\u00e9ussi \u00e0 m’approcher d’un catway tribord, et John a lanc\u00e9 une amarre \u00e0 un passant, qui l’a attrap\u00e9e. J’\u00e9tais soulag\u00e9 et j’ai commenc\u00e9 \u00e0 pr\u00e9parer une autre amarre, quand j’ai lev\u00e9 les yeux\u2026 pour d\u00e9couvrir que China Blue d\u00e9rivait ! Le gars sur le ponton n’avait pas r\u00e9ussi \u00e0 s\u00e9curiser l’amarre. J’ai essay\u00e9 de faire marche arri\u00e8re pour nous \u00e9loigner des bateaux amarr\u00e9s derri\u00e8re nous.<\/span><\/p>\n J’ai d\u00e9couvert \u00e0 ce moment pr\u00e9cis que China Blue ne r\u00e9pondait absolument pas \u00e0 la barre en marche arri\u00e8re. <\/span><\/p>\n Un peu tard toutefois. Le vent nous a pouss\u00e9 contre les autres bateaux. L’un d’eux avait une grosse ancre pro\u00e9minente, qui s’est coinc\u00e9e derri\u00e8re l’un de nos chandeliers, le pliant. John et moi avons essay\u00e9 de nous repousser, sans succ\u00e8s. Je ne pouvais ni avancer ni reculer sans empirer les choses. <\/span><\/p>\n Un couple qui nous a vus dans le p\u00e9trin a saut\u00e9 sur le yacht \u00e0 la grosse ancre. Ils ont combin\u00e9 leurs efforts aux n\u00f4tres et ont r\u00e9ussi \u00e0 nous lib\u00e9rer en nous \u00e9loignant contre le vent, me criant en m\u00eame temps de mettre pleins gaz en avant. Nous avons r\u00e9ussi \u00e0 nous \u00e9loigner, je suis sorti des pontons pour faire demi-tour dans l’avant-port et la tentative suivante a \u00e9t\u00e9 mieux r\u00e9ussie. <\/span><\/p>\n J’\u00e9tais furieux d’avoir effectu\u00e9 une man\u0153uvre aussi d\u00e9sastreuse. J’\u00e9tais en col\u00e8re \u00e0 cause de mon chandelier tordu. Le yacht \u00e0 la grosse ancre avait une l\u00e9g\u00e8re pliure dans son guide d’ancre, et cela m’ennuyait. Nous n’avions pas revu le couple qui avait d\u00e9finitivement sauv\u00e9 la situation, et regrettions de ne pas avoir pu leur offrir une bi\u00e8re. <\/span><\/p>\n A l’heure de la bi\u00e8re. John remplit notre livre de bord.<\/p><\/div>\n Et puis… John m’a r\u00e9confort\u00e9, accusant le vent et le gars qui n’avait pas s\u00e9curis\u00e9 l’amarre. Plus tard dans la soir\u00e9e, autour de bi\u00e8res bien m\u00e9rit\u00e9es, John et moi avons discut\u00e9 de nos erreurs et mis au point diff\u00e9rentes strat\u00e9gies pour s’amarrer dans diff\u00e9rentes conditions de vent. (\u00c0 suivre<\/a>)<\/span><\/em><\/p>\n De Troon \u00e0 Bangor (et premier accrochage sur le parking) Apr\u00e8s ce premier galop d’essai pour Troon, nous nous sentions pr\u00eats pour des choses plus s\u00e9rieuses. Premier ao\u00fbt. Nous avons pass\u00e9 une nuit tranquille dans la marina de Troon et … Continuer la lecture
\n\u00ab\u00a0Pas de stress<\/em> \u00a0\u00bb , c’\u00e9tait notre devise ! <\/span><\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/leblanc.pl\/china_blue\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/20210801_145412.jpg\" "\\"Un")
<\/a>
\nqu’il n’y avait pas de vent. <\/span><\/p>\n<\/a>
\n<\/span>Naviguer au moteur est ennuyeux et monotone.<\/p>\n<\/a>
\nla pompe des toilettes ! <\/span><\/p>\n
\n
\n<\/span>Planifier une arriv\u00e9e au port ne l’est pas moins, cela s’est confirm\u00e9 \u00e0 notre arriv\u00e9e \u00e0 Bangor.<\/p>\n
\n<\/span>\u00ab\u00a0Bon sang, John, on prend le suivant, c’est tribord, vite, change ces foutues amarres !<\/em>\u00a0\u00bb\u00a0<\/span><\/p>\n<\/a>
\n<\/span>Mes amis voileux, sur WhatsApp, m’ont rassur\u00e9 : \u00ab\u00a0lequel d’entre nous n’a jamais pli\u00e9 un chandelier !<\/em>\u00a0\u00bb .
\nApr\u00e8s tout, ce n’\u00e9tait qu’un morceau de tube avec quelques trous dedans.
\nNous avons inform\u00e9 le capitaine du port qui est venu \u00e9valuer le petit d\u00e9g\u00e2t sur l’autre bateau, nous avons laiss\u00e9 notre num\u00e9ro de t\u00e9l\u00e9phone et notre adresse mail. On n’en a jamais plus entendu parler.<\/span><\/p>\n
\nIl y a toujours quelque chose de positif \u00e0 tirer d’une mauvaise situation. <\/span><\/p>\nEt le gentil couple qui nous avait sauv\u00e9 la mise ? Ca, c’est une autre histoire… <\/span><\/h3>\n